Seminar Nasional Insinyur Profesional (SNIP)

Segmen Way Bungur – Purbolinggo – Sukadana Kabupaten Lampung Timur

Ririn Srianti, Muh Sarkowi, Ika Kustiani — Mon, 30 Dec 2024 00:00:00 +0000

Jalan Raya adalah suatu lintasan yang betujuan melewatkan lalu lintas dari suatu

tempat ke tempat lainnya. Arti lalulintas disini dapat diartikan sebagai tanah yang

diperkeras, sedangkan lalu lintas adalah semua benda dan makhluk hidup yang melewati

jalan tersebut baik kendaraan bermotor, tidak bermotor, dan manusia. Kelancaran arus

lalu lintas sangat tergantung dari kondisi jalan yang ada, semakin baik kondisi jalan maka

akan semakin lancar arus lalu lintasnya, baik arus pergerakan barang maupun manusia.

Jalan merupakakan salah satu infrastruktur yang menjadi tempat terjadinya mayoritas

pergerakan manusia dan barang, yang secara langsung maupun tidak langsung

menggerakkan roda ekonomi. Sehingga, infrastruktur jalan diharapkan untuk selalu dalam

keadaan baik. Untuk itu, kualitas jalan harus selalu dimonitor dan dijaga dalam keadaan

baik. Berbagai indikator digunakan untuk menilai apakah jalan itu baik ataupun tidak.

Diantaranya keberadaan lubang (pothole), retak, deformasi plastik, marka, dan kerataan

jalan.Analisis tentang kerusakan jalan meliputi berbagai faktor yaitu disebabkan karena

perencanaan perkerasan, perencanaan campuran, pemilihan bahan, proses/mutu

pelaksanaan, kondisi lingkungan, lalu lintas atau gabungan dari faktor-faktor tersebut.

Adapun perumusan masalah pada penelitian adalah apa saja jenis dan tingkat kerusakan

yang terjadi. Bagaimana perbaikan dan pemeliharaan yang harus dilakukan. Data tersebut

juga dapat menjadi data utama dalam perencanaan umum jaringan jalan, pemrograman

dan penganggaran, meminitor kinerja jarjngan jalan, pengelolaan pengadaan kontrak

pekerjaan pemeliharaan jalan, rehabilitasi jalan dan rekonstruksi jalan. Manajemen

pemeliharaan jalan lebih tepat dipandang sebagai sebuah siklus yang dilakukan tahun

demi tahun sebagai sebuah proses peningkatan kinerja yang bertujuan untuk

memaksimalkan umur jalan, yang dapat dijadikan bahan rujukan dalam menentukan nilai

kondisi perkerasan jalan. Berdasarkan hasil analisis, kondisi jalan di Kabupaten Lampung

Timur yang melalui Kecamatan Purbolinggo, Way Bunggur dan Sukadana Sebagai berikut,

Panjang Ruas Keseluruhan 137.890 m, dengan kondisi jalan sepanjang 23.880 m dalam

keadaan baik, 37.790 m dalam keadaan sedang, 15.770 m dalam keadaan rusak ringan

dan 60.450 m rusak berat. Sedangkan untuk jenis permukaan jalan 137.890 m beraspal,

38.360m jalan beton, 85.940 m Jalan kerikil, dan tidak tanah. Tingkat kerusakan pada Jalan

jika dihitung dengan Metode RCI (Road Condition Index) menunjukan kategori Rusak Berat

pada wilayah tersebut dengan kilometer paling panjang, sepanjang 60.450 m.

PENGAWASAN TEKNIS REHABILITASI JALAN TERAWAS – TABA TINGGI - MAUR PROVINSI SUMATERA SELATAN

Rizki Radiansyah, Alexander Purba, Ratna Widyawati — Mon, 30 Dec 2024 00:00:00 +0000

Pengawasan ialah sebuah proses untuk memastikan bahwa semua aktifitas yang terlaksana telah sesuai dengan apa yang telah direncanakan sebelumnya. Panjang Jalan Fungsional ruas jalan Terawas – Taba Tinggi – Maur adalah 59,860 Km. Pada Titik Awal
STA 00+000 di Terawas Sampai dengan Titik Akhir STA 59 + 860 di desa Maur, Lapisan Flexsible (Aspal) Pada umumnya dalam kondisi baik, Ada beberapa titik yang Lapisan Ausnya mengalami retak karena penurunan bahu jalan dan penurunan Pondasi dasar. Di sepanjang jalan fungsional badan jalan kondisi perkerasan jalan relatif masih bagus, kondisi lalu lintas cukup ramai lancar tidak ada kendala yang berarti, hanya ada beberapa titik yang mengalami penurunan dan berlobang. Untuk rencana. Penanganan Jalan efektif sepanjang 2,8 km yang terletak di ujung Pada STA 56 + 150 s/d 59 + 213 adalah dengan perkerasan
lapis Agregar dengan tebal 15,00Cm, Laston Lapis Antara (AC-BC) dengan tebal 6,00 Cm, Serta Laston Lapis Pondasi (AC-Base) dengan Tebal 7,50 Cm. Adapun kesimpulan yang dapat ditarik setelah melakukan kegiatan pengawasan adalah sebagai berikut: (1) Bulan kesatu sampai dengan bulan kelima pelaksanaan pekerjaan tidak ditemukan adanya permasalahan yang berarti; (2) Daftar Peralatan yang disediakan oleh Pihak Kontraktor telah Sesuai dengan Kontrak Kerja dan persyaratan yang diperlukan dalam pekerjaan rehabilitasi jalan untuk Jalan Terawas - Teba Tinggi – Maur; (3) Daftar perlengkapan K3
yang harus disiapkan oleh pihak kontraktor juga telah memenuhi persyaratan kerja. (4) Terdapat dua jenis yang berbeda dari Lapis Fondasi Agregat yaitu Kelas A. Pada umumnya Lapis Fondasi Agregat Kelas A adalah mutu Lapis Fondasi Atas untuk lapisan di bawah lapisan beraspal, Setiap lapisan pondasi telah dihampar merata dengan tebal padat yang diperlukan dalam toleransi yang disyaratkan. (5) Semua campuran yang berkenaan dengan kadar aspal, rongga udara, stabilitas, kelenturan dan keawetan sesuai dengan lalu-lintas rencana telah memenuhi Spesifikasi Umum Untuk Pekerjaan Konstruksi Jalan dan Jembatan. Tahun 2018. (6) Komposisi untuk masing masing item pekerjaan Design Mix Formula, telah sudah sesuai dengan standar spesifikasi teknis yang telah di tentukan.

ANALISA BERAT JENIS NYATA CAMPURAN ASPAL TERHADAP HASIL COREDRILL UJI PETIK LAPANGAN PEMELIHARAAN JALAN LETTU KARIM (GANDUS) – BTS KAB BANYUASIN KOTA PALEMBANG

Dian Novita Sari, Aleksander Purba, Dikpride Despa — Mon, 30 Dec 2024 00:00:00 +0000

Berat jenis ( specific gravity) adalah perbandingan berat dari suatu volume bahan pada suatu temperature terhadap berat air dengan volume yang sama pada temperature tersebut. Besarnya berat jenis agregat penting dalam perencanaan campuran agregay denga aspal karena umunya direncanakan berdasarkan perbandingan berat dan juga untuk menentukan banyaknya pori. Agregat dengan berat jenis yang kecil mempunyai volume yang besar sehingga berat yang sama membutuhkan jumlah aspal yang lebih banyak. Disamping itu agregat dengan pori besar membutuhkanjumlah aspal yang banyak.Terdapat 4 (empat) besaran berat jenis yang berkaitan dengan volumetric campuran beraspal, yaitu :Berat jenis bulkBerat jenis semuBerat jenis efektif danBerat jenis maksimum campuran.Adanya perbedaan istilah berat jenis ini disebabkan karena adanya perbedaan asumsi kemampuan agregat menyerap air dan aspal.Berat jenis bult adalah perbandingan antara berat bahan diudara (termasuk rongga yang kedap dan yang menyerap air ) pada satuan volume dan suhu tertentu, dengan berat air suling serta volume yang sama pada suhu tertentu pula.Dalam perencanaan campuran, pengguna berat jenis bulk dari agregat diasumsikan aspal tidak dapat menyerap ke dalam agregat (hanya menyelimuti bagian luar saja) sehingga penggunaan berat jenis bulk akan menghasilkan kadar aspal yang sedikit, padahal kenyataan aspal akan menyerap kedalam rongga dalam agregat sehingga hasil dari perencanaan campuran akan menghasilkan nilai rongga dalam campuran yang lebih besar dari anggapan semula, apabila perencanaan ini diterapkan, akan terjadi kerusakan dini berupa lepas – lepas dan retak – retak.Berat jenis semu adalah perbandingan antara berat bahan di udara (tidak termasuk rongga yang memyerap air) pada satuan volume dan suhu tertentu, dengan berat air suling serta volume yang sama pada suhu tertentu pula.Berat jenis efektif adalah perbandingan antara bahan di udara (tidak termasuk yang menyerap aspal) pada satuan volume dan suhu tertentu, dengan berat air dengan volume yang sama dan suhu temperature pula.Dalam perencanaan campuran, penggunaan berat jenis efektif dari agregat diasumsikan aspal dapat menyerap sebagian kedalam agregat dan sebagian lagi menyelimutinya sehingga penggunaan berat jenis efektif agregat akan menghasilkan kadar aspal yang relative cukup seimbang.Berat jenis maksimum campuran yaitu dimana rongga udara dalam campuran dianggap nol. padahal dalam kenyataan Rongga udara akan selalu ada walupun dalam campuran beraspal

Analisis Kebutuhan Air Bersih di Kabupaten Banyuasin I Menggunakan Metode Autoregressive Integrated Moving Average

Doharman Lumban Tungkup, Ratna Widyawati , Aleksander Purba — Mon, 30 Dec 2024 00:00:00 +0000

Salah satu langkah yang dapat dilakukan untuk menentukan rata-rata kebutuhan air harian di Kecamatan Mariana, Kabupaten Banyuasin adalah perkiraan. Hal ini berguna untuk mengetahui jumlah air yang harus disalurkan oleh PDAM sebagai pemasok air bersih. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui perkiraan kebutuhan air rata-rata harian di Kabupaten Banyuasin pada tahun 2023-2024 dengan menggunakan metode autoregresif integrated moving average. Hasil plot ACF dan PACF menunjukkan bahwa kedua plot memiliki pola yang tak terbatas. Model sementara yang diperoleh adalah ARIMA (1,0,1) namun setelah overfitting model, model ARIMA (2,0,1) adalah model terbaik karena memiliki nilai MAPE yang kecil yaitu 0,0415. Berdasarkan model ARIMA (2.0.1),nilai prediksi kebutuhan air harian rata-rata di kabupaten Mariana pada tahun 2023-2025 masing-masing adalah 62894,28, 39493,80 dan 68719,25.

Gangguan Tersumbatnya Injektor oleh Kotoran Terhadap Kinerja Mesin Generator pada MV. Eastern Fair

MARCELLO LOPULALAN, M. ROMA RIO, Alexander Purba, Ratna Widyawati — Mon, 30 Dec 2024 00:00:00 +0000

Injektor merupakan suatu alat yang berfungsi untuk menyemprotkan bahan bakar ke dalam ruang pembakaran dalam bentuk kabut dengan bantuan pompa tekanan tinggi yang disebut bosh pump, bosh pump ini yang akan menekan bahan bakar ke dalam injektor dengan tekanan tinggi, sehingga bahan bakar terdesak dan keluar melalui lubang injektor yang berukuran kecil sehingga keluar dalam bentuk kabut. Pengabutan yang baik akan menghasilkan proses pembakaran yang baik pula, tetapi jika proses pengabutan injektor tidak baik, maka proses pembakaran berlangsung secara tidak baik pula. Penelitian ini dilakukan di MV.
EASTERN FAIR milik perusahaan pelayaran PT. WARUNA NUSA SENTANA, selama kurang lebih satu tahun. Sumber data yang diperoleh adalah data yang diperoleh langsung dari tempat penelitian secara observasi dan wawancara langsung dengan chief engineer dan para masinis di kapal serta dengan metode kepustakaan yakni literatur-literatur yang berkaitan dengan judul
skripsi. Hasil yang diperoleh dari penelitian ini menunjukkan bahwa tidak bekerjanya injektor dengan baik dikarenakan kotoran yang menyumbat lubang injektor, selain itu hal ini juga dapat menimbulkan daya kerja dari mesin akan menurun serta naiknya temperature gas buang, hal ini apabila dibiarkan terus pedoman di atas kapal.

Penerapan Bata Ringan dalam Konstruksi Modern

Muji Basuki, Herry Wardono, Ika Kustiani — Mon, 30 Dec 2024 00:00:00 +0000

Bata ringan telah menjadi alternatif populer dalam industri konstruksi modern karena

keunggulannya dalam hal kekuatan, ringan, dan efisiensi energi. Material ini, yang sering dikenal

sebagai Autoclaved Aerated Concrete (AAC) dan Cellular Lightweight Concrete (CLC), menawarkan

berbagai manfaat dibandingkan dengan material bangunan tradisional seperti bata merah dan

beton konvensional. Makalah ini bertujuan untuk mengeksplorasi berbagai aspek terkait bata

ringan, termasuk sifat fisik dan mekaniknya, keunggulan dan kekurangannya, serta aplikasi

praktisnya dalam berbagai jenis konstruksi.Pertama, makalah ini membahas sifat-sifat fisik dan

mekanik bata ringan yang membuatnya unggul. Bata ringan memiliki berat jenis yang jauh lebih

rendah dibandingkan dengan bata konvensional, sehingga mengurangi beban struktural secara

signifikan. Hal ini menjadikannya pilihan ideal untuk konstruksi bangunan bertingkat tinggi dan

struktur yang membutuhkan pengurangan berat total. Selain itu, bata ringan memiliki

kemampuan insulasi termal yang sangat baik, membantu menjaga suhu dalam ruangan lebih

stabil dan mengurangi kebutuhan akan sistem pemanas dan pendingin. Kekuatan tekan bata

ringan juga cukup tinggi untuk berbagai aplikasi, meskipun masih di bawah kekuatan tekan beton

konvensional.Keunggulan lain dari bata ringan adalah kemudahan instalasinya. Karena bobotnya

yang ringan, material ini lebih mudah diangkut dan dipasang, mengurangi waktu dan biaya

tenaga kerja. Bata ringan juga dapat dipotong dengan mudah menggunakan alat sederhana,

memungkinkan fleksibilitas desain yang lebih besar dan pengurangan limbah material. Selain itu,

bata ringan tahan terhadap api dan memiliki sifat akustik yang baik, menjadikannya pilihan yang

aman dan nyaman untuk hunian dan bangunan komersial.

Sejarah dan Arsitektur Bangunan Cagar Budaya Masjid Agung Palembang

Sylvia Yolanda, Ratna Widyawati, Alexander Purba — Mon, 30 Dec 2024 00:00:00 +0000

Masjid Agung Palembang merupakan salah satu bangunan cagar budaya yang ada di kota Palembang berdiri sejak pertengahan abad ke-18 dan menjadi satu dari sedikit masjid tertua di Sumatera Selatan. Arsitektur Masjid Agung Sultan Mahmud Badaruddin I (SMBI) Jayo Wikramo atau dikenal dengan Masjid Agung Palembang memang menawan karena menampilkan perpaduan arsitektur Tiongkok, Eropa, dan Nusantara. Masjid Agung Palembang mengalami beberapa kali penambahan dan renovasi. Renovasi besar-besaran dilakukan pada 1999. Bukan hanya memperbaiki bagian yang rusak, tetapi juga menambahkan tiga bangunan baru di bagian selatan, utara, dan timur masjid. Kubah masjid juga diganti lagi menjadi bentuk limas. Masjid Agung Palembang menempati kompleks seluas 15.400 meter persegi dan dapat menampung 12000 jamaah. Masjid ini
berbentuk hampir bujur sangkar dengan ukuran 30 x 36 meter. Luas dari Masjid Agung Palembang mencapai 1080 meter persegi. Masjid Agung Palembang adalah sebuah monumen bersejarah yang tidak hanya menjadi pusat ibadah, tetapi juga mencerminkan perjalanan evolusi gaya arsitektur yang menggabungkan berbagai pengaruh budaya.
Hingga kini, Masjid Agung Palembang masih berdiri kokoh dan mempertahankan bangunan asalnya meskipun telah terjadi sejumlah perombakan.

KAJIAN ANALISIS DAMPAK LALU LINTAS RENCANA PEMBANGUNAN TEMPAT ISTIRAHAT DAN PELAYANAN (TIP) JALAN TOL BENGKULU – TABA PENANJUNG

Teguh Ilman Santoso, Ratna Widyawati, Alexander Purba — Mon, 30 Dec 2024 00:00:00 +0000

Dalam rangka meningkatkan perekonomian dan konektivitas di wilayah Pulau Sumatera khususnya Provinsi Bengkulu, Pemerintah telah membangun jalan tol Bengkulu – Taba Penanjung sepanjang 17 km yang dimulai sejak September 2019 dan diresmikan oleh Presiden Joko Widodo pada 20 Juli 2023. Jalan tol ini menjadi salah satu penopang sektor transportasi
yang dapat mempelancar arus distribusi barang dan jasa, mobilisasi manusia, logistik, aksesibilitas antar wilayah sehingga dapat mendorong pertumbuhan ekonomi nasional khususnya di Pulau Sumatera. Kehadiran Jalan Tol Bengkulu – Taba Penanjung memberikan manfaat besar dalam mengurangi kemacetan di jalan arteri yang menjadi jalur utama lalu lintas Bengkulu – Lubuklinggau. Guna menunjang keselamatan dan pelayanan di Jalan tol PT. Hutama Karya selaku pengelola jalan tol akan membangun tempat istirahat dan pelayanan (TIP) tipe A pada ruas jalan tol dimaksud. Pembangunan TIP tersebut tentunya akan
berpengaruh terhadap bangkitan dan tarikan perjalanan. Perubahan bangkitan dan tarikan perjalanan ini pada akhirnya dapat mempengaruhi kinerja jalan/simpang dan tingkat pelayanan jalan di lokasi sekitar yang merupakan lokasi terdampak akibat perubahan pola pergerakan lalu lintas. Oleh karena itu untuk menghitung besaran dampak operasional TIP terhadap jalan yang
ada, perlu dilakukan analisis dampak lalu lintas, sehingga apabila timbul dampak lalu lintas terhadap kinerja jalan di sekitarnya, maka dampak tersebut diharapkan dapat diminimalisasi dan dimitigasi dengan memberikan solusi yang tepat. Berdasarkan hasil analisis dan perhitungan dapat disimpulkan bahwa pembangunan dan pengoperasian TIP KM.5A tidak memberikan
pengaruh yang signifikan terhadap volume lalu lintas dan kinerja jalan pada ruas jalan tol Bengkulu – Taba Penanjung dengan prediksi kinerja ruas jalan sampai dengan tahun 2029 memiliki ITP A dan VCR sebesar 0,08. Namun demikian meskipun tidak memiliki pengaruh yang signifikan terhadap kinerja ruas jalan, perlu dilakukan mitigasi guna mengurangi resiko
dampak yang muncul akibat dibangun dan dioperasikannya TIP ini.

Pengujian Volume dan Kepadatan AC-WC Terpasang dengan Kerangka Acuan Kerja (KAK) yang digunakan Pada Paket Pekerjaan Pemerintah Daerah

Arief Adkha Santoso, Herry Wardono , Ika Kustiani — Mon, 30 Dec 2024 00:00:00 +0000

Ruas Jalan Pekon Biha - Pemangku Ulok Manik, Pekon Biha merupakan ruas jalan kabupaten Pesisir Barat dengan panjang ruas jalan tersebut adalah ±5,5 Km. Pada awal Tahun 2023 kondisi ruas jalan ini sudah memiliki lapis permukaan perkerasan berupa Asphalt Concrete Wearing Course (AC-WC), namun kondisi jalannya sudah mulai mengalami kerusakan. Maka, perlu dilakukan rehabilitas dan peningkatan konektivitas agar memperlancar arus transportasi yang lebih baik. Salah satu item pekerjaan pada ruas jalan ini adalah pekerjaan lapis penutup aspal AC-WC dengan ketebalan minimal 5cm dan untuk kepadatan minimal 98%, sesuai Spesifikasi Umum Bina Marga 2018 revisi 2. Pengujian dilakukan dengan metode pengambilan benda uji inti (core drill) menggunakan mesin core drill, dan hasilnya menunjukkan adanya kekurangan volume dan kepadatan yang tidak sesuai dengan spesifikasi umum Bina Marga 2018 revisi 2. Penelitian ini memberikan rekomendasi perbaikan untuk meningkatkan kualitas pekerjaan dan kepatuhan terhadap spesifikasi yang ditetapkan atau koreksi harga satuan sesuai Spesifikasi Umum Jalan dan Jembatan Bina Marga Tahun 2018 Revisi 2

Analisa Penyebab kebakaran di Area Make Up Gas Compressor HCU (Hydro Cracker Unit) PT. Kilang Pertamina International (KPI) RU II Dumai Provinsi Riau

Agung Ahmad Sulton Saputra, Dikpride Despa, Alexander Purba — Mon, 30 Dec 2024 00:00:00 +0000

Hydrogen merupakan komponen penting dalam proses hydrocracking yang mengubah distilat menjadi bahan penting berupa bensin, pertadex, avtur dan minyak pelumas. Proses ini dilakukan dengan pemindahan hydrogen dari H2 Plant ke HCU melalui serangkaian kompresor, Dimana hydrogen diberi tekanan 160 Bar. Hidrogen bertekanan tinggi ini kemudian di injeksikan ke dalam reactor perengkahan hydrocarbon dibawah kondisi suhu dan tekanan tinggi. Sifat Hydrogen yang sangat reaktif dan ukuran molekulnya yang kecil, menjaga keandalan pipa hydrogen sangat penting untuk operasi yang aman dan efisien. Sifat yang mudah terbakar mengharuskan langkah keamanan yang ketat untuk mencegah terjadinya gangguan seperti kebocoran dan kebakaran. Ditemukan Pipa H2 (Hydrogen) di Area Make Up Gas Compressor digunakan untuk transfer gas H2 dari area H2 Plant dengan tekanan 14-15 Bar untuk diberikan bertekanan (dikompresi) dengan kompresor tipe gas turbin (stage 1 sampai dengan stage 3) sehingga tekanan lebih tinggi menjadi tekanan 160 Bar sebagai syarat untuk dapat di olah di HCU (Hydro Cracker Unit) fraksi berat-intermediate menjadi produk BBM yang dibutuhkan sesuai dengan rencana di Area RU II, Proses ini menghasilkan panas sehingga dalam proses nya diperlukan pendinginan sebelum masuk ke Vessel (bejana bertekanan) pada setiap stage kemudian setelahnya ke reactor. Proses Hydrocracking adalah suatu proses pembuatan hydrocarbon secara catalytic dengan injeksi H2 (Hydrogen) pada temperature dan tekanan tinggi. Proses Hydrocracking dipakai untuk mengkonversi distillate sedang (intermediate) dan berat (heavy). Proses hydrocracking menghasilkan produk-produk seperti : Gasoline, Avtur, Pertadex, Lube Oil dan lainnya. Proses terjadinya kebakaran dikarenakan adanya kebocoran pada Pipa Jalur H2 (Hidrogen) pada Output Gas Kompressor Stage 2 arah Vessel 29 stage 2 212 C2 Area Make Up Gas Compressor HCU (Hydro Cracker Unit). Akibat dari kebocoran Pipa Jalur H2 (Hidrogen) pada Output Gas Kompressor Stage 2 arah Vessel 29 stage 2 212 C2 Area Make Up Compressor terdapat kandungan gas H2 (Hidrogen) dan Methana dalam pipa yang bertekanan yang bercampur dengan oksigen di udara yang sudah mencapai batas mudah terbakar (flammable range) sebagai sumber bahan bakar penyebab kebakaran. Penyebab kebocoran tersebut akibat adanya proses korosi pada permukaan pipa yang menyebabkan penurunan ketebalan dan terjadi penurunan kekuatan struktur pipa dalam menahan beban tekanan gas H2 terkompresi.

EVALUASI METODE HASIL PENGECORAN KOLOM TOPDOWN DI PROYEK APARTEMEN THE PAKUBUWONO MENTENG, JAKARTA PUSAT

Damar Agung, Dikpride Despa, Aleksander Purba — Mon, 30 Dec 2024 00:00:00 +0000

Meninjau kondisi hasil pengecoran kolom Top Down di lantai basement 1 dengan menggunakan beton normal semakin hari kurang membaik. Beberapa cara yang sudah dicoba yaitu dengan menaikkan nilai slump hingga mengganti material beton normal menjadi screening, hasil pengecoran kolom tetap tidak memberikan hasil yang membaik. Masalah yang menjadi sorotan bersama, yakni pada kolom masih terdapat yang keropos dan munculnya gelembung-gelembung pada permukaan sisi-sisi kolom. Oleh karena itu akan dilakukan evaluasi hasil pengecoran kolom dengan membagi kondisi kolom yang mengalami keropos dan gelembung. Kemudian, dikelompokkan kondisi hasil pengecoran kolom sesuai dengan mutu dan nilai slumpnya. Penelitian ini dimaksudkan untuk mengetahui akurasi hasil uji UPV dalam mendeteksi keropos dan gelembung pada beton kolom Top Down. Terdapat 36 kolom yang akan dievaluasi secara visual dan 6 kolom untuk dilakukan UPV Test terdiri dari 22 kolom bermutu fc40 Mpa dan 14 kolom bermutu fc55 Mpa. Dalam pengujian didapatkan bahwa terdapat 2 kolom yang tidak mengalami keropos dan gelembung, terdapat 21 kolom yang mengalami keropos dan gelembung, terdapat 5 kolom yang hanya mengalami keropos, terdapat 8 kolom yang mengalami gelembung, dan terdapat 1 kolom yang tidak dapat dilihat karena masih tertutup bekisting. Dari hasil UPV Test, 6 kolom yang dilakukan pengujian UPV Test termasuk dalam kategori kondisi bagus. Untuk review metode akses vibrator dilakukan perubahan lubang akses dari ukuran 200x200 mm menjadi 100x300 mm. Diharapkan vibrator internal yang masuk ke dalam kolom mampu memvibrasi secara vertikal, sehingga hasil pengecoran kolom menjadi lebih baik.

DETAIL ENGINEERING DESIGN (DED) PENATAAN PEDESTRIAN DAN LANDSCAPING KOTA PALEMBANG

Frengky Andera, Dikpride Dikpride, Aleksander Purba — Mon, 30 Dec 2024 00:00:00 +0000

Pedestrian merupakan fasilitas kota yang diperuntukkan bagi pejalan kaki, yang memisahkan
lintasan kendaraan dengan pejalan kaki. Walaupun aktifitas pergerakan kendaraan bermotor terus
mengalami peningkatan . Jaringan pejalan kaki merupakan alat yang efektif dalam mengatur dan
mengontrol laju lalulintas perkotaan dan merupakan elemen penting dalam perancangan kota
yang berguna untuk meningkatkan estetika serta kenyamanan kota. Secara umum Pedestrian dan
Landscaping di kota Palembang umumnya belum memenuhi syarat-syarat standar yang layak
untuk kenyamanan berlalu lintas pejalan kaki. Kondisi tersebut terkesan bahwa trotoar atau
pedestrian hanyalah sebagai syarat kelengkapan struktur jalan. yang sangat di butuhkan oleh
Masyarakat Kota Palembang, khususnya dalam bidang Pendestrin dan Berdasarkan semakin
meningkatnya kebutuhan akan Sarana dan Prasarana Tempat Hiburan yang bersifat alam
Lansdcaping, maka Pemerintah Provinsi Sumatera Selatan melalui Dinas PU Bina Marga dan
Tata Ruang Provinsi Sumatera Selatan, mengadakan kegiatan penyusunan Perencanaan Detail
Enggineering Design (DED) Penataan Pedestrian dan Landscaping kota Palembang. Adapun
kegiatan penyusunan Perencanaan Detail Enggineering Design (DED) Penataan Pedestrian dan
Landscaping kota Palembang ini dilakukan di dua lokasi, yakni yang pertama berada di lokasi
Jalan Radial dan lokasi kedua berada dibawah Jembatan Sungai Musi VI. Dimana selanjutnya
untuk lokasi di Jalan Radial, peneliti membagi menjadi tiga zona, yakni Zona A, Zona B dan
Zona C untuk mempermudah melakukan konsep perancangan. Sedangkan untuk lokasi di
Jembatan Sungai Musi, peneliti juga membagi dua lokasi yakni di jalan Sultan M. Mansyur dan
lokasi bawah jembatan di Jalan Fakih Usman. Berdasarkan hasil analisis yang telah dilakukan,
Konsep Perancangan Pedestrian di Jalan Radial telah memenuhi persyaratan Pedoman
Teknis Perencanaan Spesifikasi Trotar (1991), dimana lebar trotar yang disyaratkan untuk
lahan perumahan adalah minimum 1,50 meter. Karena konsep perancangan pedestrian yang
direncanakan pada jalan radial untuk zona A adalah pedestrian dengan lebar 1,5 meter,
pedestrian untuk Zona B adalah 3,5 meter, sedangkan pedestrian rencana untuk lokasi jalan
Radial Zona C adalah 3,5 meter.

Pengembangan aplikasi penilaian LTA D3 kebidanan metode waterfall

Zulkifli Zulkifli, Mardiana Mardiana, D Despa — Mon, 30 Dec 2024 00:00:00 +0000

Mahasiswa D3 kebidanan Universitas Aisyah Pringsewu (UAP) akan melaksanakan Laporan
Tulis Akhir (LTA) yang merupakan tahap akhir. Mahasiswa D3 kebidanan ditempuh selama tiga tahun
atau delapan semester, ada banyak jenis penilaian yang dilakukan pada mahasiswa D3 Kebidanan
diantaranya ujian praktik osce, ujian tengah semester, ujian akhir semester dan termasuk ujian LTA.
Penyajian data yang cepat, tepat dan terintegrasi adalah hal yang sangat penting dalam pengelolaan
tatakelola sebuah lembaga baik lembaga formal maupun non formal. Dalam penelitian ini membahas
tentang pengembangan aplikasi penilaian LTA D3 Kebidanan, yang dimana metode yang digunakan
adalah meotde waterfall. Hasil dari penelitian ini yaitu Terbentuk Aplikasi Penilaian LTA D3
Kebidanan yang dikembangakan menggunakan metode Waterfall, dan aplikasi ini memudahkan
civitas akademik baik itu dosen, mahasiswa, tenaga kependidikan dan keuangan dalam memonitoring
ujian LTA mahasiswa D3 Kebidanan UAP lebih efektif dan efisien.

Pelaksanaan Penutupan Lubang Menggunakan Cold Paving Hot Mix Asbuton (CPHMA)

Irwan Karmolo, Aleksander Purba, Dikpride Despa — Mon, 30 Dec 2024 00:00:00 +0000

Pemeliharaan jalan agar tetap dalam kondisi mantap dan dapat dipergunakan secara

maksimal menjadi tujuan dari Dinas PU Bina Marga dan Tata Ruang Provinsi Sumatera

Selatan. Pemeliharaan sepanjang tahun pada 26 (dua puluh enam) ruas jalan kewenagan

Provinsi Sumatera Selatan yang ada di Kota Palembang diupayakan dengan mencari solusi

agar penanganan menjadi lebih efektif dan efisien. Salah satu solusi yang telah digunakan

yaitu penggunaan aspal CPHMA untuk menutupi lubang-lubang yang muncul di badan

jalan. Dinas PU Bina Marga dan Tata Ruang Provinsi Sumatera Selatan, melalui UPTD

Jalan dan Jembatan Kota Palembang, telah menggunakan Asbuton Campuran Panas

Hampar Dingin (CPHMA) sebagai bahan untuk menutup kerusakan jalan (lubang) pada

ruas-ruas jalan kewenangan Provinsi Sumatera Selatan di Kota Palembang. Penggunaan

CPHMA dinilai lebih efektif dan efisien untuk penanganan sementara kerusakan jalan

karena selain harga yang lebih murah, kemasan CPHMA juga lebih ekonomis untuk

supply dan mobilisasinya. Selain itu, dari penggunaan tenaga kerja dan alat tidak memakan

biaya yang besar. Adapun perumusan masalah pada penelitian adalah manfaat

penggunaan Cold Paving Hot Mix Asbuton (CPHMA) atau Asbuton Campuran Panas

Hampar Dingin. Data tersebut juga dapat menjadi referensi atau solusi dalam

perencanaan umum jaringan jalan, pemrograman dan penganggaran, meminitor kinerja

jarjngan jalan, pengelolaan pengadaan kontrak pekerjaan pemeliharaan jalan,

rehabilitasi jalan dan rekonstruksi jalan. Manajemen pemeliharaan jalan lebih tepat

dipandang sebagai sebuah siklus yang dilakukan tahun demi tahun sebagai sebuah proses

peningkatan kinerja yang bertujuan untuk memaksimalkan umur jalan. Dapat dijadikan

bahan rujukan dalam menentukan nilai kondisi perkerasan jalan.

Modifikasi Screen Plate pada Unit Crusher Batubara Tipe Granulator and One-way Hammermills

Sholhan Aziz, Herry Wardono, Ratna Widyawati — Mon, 30 Dec 2024 00:00:00 +0000

Secara umum proses pengaturan ukuran butiran batubara dilakukan dengan crusher batubara. Pelabuhan batubara Tarahan Lampung menggunakan crusher tipe granulator ring hammer yang dilengkapi dengan screen plate produk impor untuk memastikan ukuran butiran yang dihasilkan. Screen plate juga berfungsi sebagai penahan saat batubara ditekan oleh ring hammer. Rata-rata umur pemakaian screen plate impor adalah 9 bulan operasi. Harga pembelian yang cukup tinggi serta waktu penyediaan yang lama cukup mengganggu kelancaran operasional. Maksud dari penelitian ini adalah untuk pembuatan screen plate hasil proses fabrikasi lokal yang memiliki kemampuan setara produk impor. Hal ini bertujuan untuk untuk menurunkan biaya pembelian sekaligus mempersingkat waktu penyediaan screen plate. Penelitian dilakukan dengan cara pengujian pada material logam produk screen plate original. Kemudian dilakukan pemilihan material pengganti dan dilanjutkan dengan simulasi stress analisis model menggunakan Autodesk Iventor. Selanjutya dilakukan pembuatan screen plate fabrikasi lokal dan dipasang
pada unit crusher batubara untuk mengetahui ketahanannya aktual dalam penggunaan operasional. Berdasarkan pengukuran, pengujian dan analisis yang dilakukan didapatkan bahwa material original screen plate memiliki chemical dan mechanical properties yang serupa dengan AISI 1541. Dengan penggunaan material pengganti menjadi ASTM A572-50 dan meningkatkan ketebalan screen plate dari 3,5 mm menjadi 4,0 mm, stress analisis pada model menunjukkan bahwa nilai Von Mises Stress masih di bawah kekuatan bahan A572 dengan faktor keamanan 2,16. Pada aplikasi operasi, rata-rata usia penggunaan screen plate produk impor dan produk fabrikasi lokal adalah sama yaitu 9 bulan operasi. Biaya pembelian screen plate fabrikasi lokal lebih rendah 33,3% dari produk impor. Selain itu, waktu yang diperlukan untuk penyediaan screen plate juga mengalami penurunan dari sebelumnya 9 bulan menjadi 6 bulan jika menggunakan produk fabrikasi lokal.

REVIEW DED KAWASAN KUMUH PANGKALAN BENTENG KABUPATEN BANYUASIN

Pepi Hariani, Herry Wardono, Muh Sarkowi — Mon, 30 Dec 2024 00:00:00 +0000

Penanganan kawasan kumuh merupakan salah satu prioritas nasional yang

diamanatkan dalam Undang-Undang Nomor 17 Tahun 2007 tentang Rencana Pembangunan

Jangka Panjang Nasional Tahun 2005-2025. Berdasarkan data Kementerian Pekerjaan Umum

dan Perumahan Rakyat tahun 2015, terdapat 38.431 hektar kawasan kumuh di Indonesia

yang tersebar di 390 kabupaten/kota. Apabila penanganan kawasan kumuh tidak

dilaksanakan dengan baik, tingkat kekumuhan dapat meningkat. Pemugaran/peremajaan

kawasan permukiman kumuh dilakukan untuk mewujudkan kondisi lingkungan hunian yang

lebih baik dan meningkatkan kesejahteraan melalui penataan dan perbaikan kualitas

permukiman di kawasan kumuh. Peremajaan dilakukan oleh pemerintah dan pemerintah

daerah dengan melibatkan masyarakat setempat dan sektor swasta. Kerja sama yang baik

dari seluruh pemangku kepentingan akan mendukung tercapainya target nol persen

permukiman kumuh. Selain itu, upaya menggerakkan perekonomian masyarakat dan

meningkatkan akses terhadap pembiayaan perumahan juga perlu dilakukan agar masyarakat

yang tinggal di kawasan kumuh dapat berpartisipasi aktif dalam meningkatkan kualitas

permukiman di kawasan tempat tinggalnya. Perencanaan Review Penyusunan DED Kawasan

Kumuh Pangkalan Benteng Kecamatan Talang Kelapa Kabupaten Banyuasin dilaksanakan

secara bertahap yaitu melalui tahap persiapan, perencanaan, pelelangan dan pelaksanaan

konstruksi fisik yang bertujuan akan mendapatkan hasil yang terbaik secara kualitas sesuai

dengan kebutuhan agar mendapatkan desain yang terbaik. Dan hasilnya akan mengurangi

kekumuhan di kawasan Pangkalan Benteng. Berdasarkan hasil pengukuran kondisi eksisting,

didapatkan data bahwa Dusun I (satu) yang terdiri dari 6 (enam) RT yang termasuk dalam

kawasan kumuh memerlukan penannganan Pembangunan Drainase dan Pembangunan Jalan

Beton. Sedangkan biaya yang diperlukan untuk rehabilitasi Dusun I (Satu) adalah Rp. Rp.

3.366.321.000,00 atau Tiga Milyar Tiga Ratus Enam Puluh Enam Juta Tiga Ratus Dua Puluh

Satu Ribu Rupiah.

SISTEM PERAWATAN MESIN GENSET DI POLITEKNIK KESELAMATAN TRANSPORTASI JALAN

Isman Djulfi — Mon, 30 Dec 2024 00:00:00 +0000

Berkembangnya teknologi peralatan yang menggunakan listrik, sangat dituntut adanya pengelolaan
dan pengawasan yang baik terhadap sarana dan prasarana elektrikal, termasuk di lingkungan
pendidikan seperti Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan, sehingga listrik yang digunakan aman
dan efisien. Untuk mengetahui tingkat ketersediaan operasional genset diperlukan data
penggunaan/operasional, kerusakan dan pemeliharaan genset. Kemudian dari data tersebut akan
diketahui jumlah specified operating time dan actual operating time genset. Beserta data jumlah
kerusakan dan waktu pemeliharaan, maka data ini selanjutnya digunakan untuk menghitung Mean
Time Between Failures (MTBF) dan tingkat reliability (keandalan) genset. Dengan data yang sama
juga dapat diperoleh tingkat availability (ketersediaan) genset. Dimana hasil analisis menunjukkan
bahwa genset di Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan memiliki kondisi yang jarang mengalami
kerusakan/gangguan (ditandai dengan tingkat reliability dan availability ≥ 95%). Sedangkan hasil
analisis untuk maintenance (pemeliharaan) yang diketahui melalui nilai Mean Time To Repair
(MTTR), dihitung menggunakan rasio durasi waktu kerusakan dibandingkan dengan frekuensi
kerusakan, dimana hasil perhitungannya yaitu 1,60 jam. Artinya dibutuhkan waktu yang relatif singkat
yaitu 1,60 jam untuk genset dapat beroperasi kembali setelah mengalami kegagalan.

Pengujian Kualitas Jalan Rigid Beton dengan Metode Rekayasa Ulang JMF dan Perbandingan Mutu Perkerasan Beton

Ratna Widyawati, Eka Putra Jaya, Aleksander Purba — Mon, 30 Dec 2024 00:00:00 +0000

Perkerasan Beton Rigid adalah jenis perkerasa beton yang umum ditemukan dipekerjaan
perkerasan jalan di Indonesia, kelebihan penggunaaan perkerasan ini adalah umur rencana
jalan yang lebih panjang dari jenis perkerasan jalan aspal, selain itu jenis perkerasan ini
juga lebih tahan terhadap kerusakan yang diakibatkan oleh kondisi alam seperti banjir dan
suhu udara yang panas. Metode pelaksanaan pekerjaan jalan beton di Indonesia umumnya
menggunakan ketentuan yang telah diatur dalam Spesifikasi Umum Bina Marga Tahun
2018 Revisi 2 Divisi 5.3, dalam spesifikasi ini dijelaskan metode pelaksanaan pekerjaan
beton dari mulai tahap perancanaan hingga pelaksanaan serta juga tahapan pengendalian
mutu yang harus dilaksanakan. Pada penerapannya masih ditemukan permasalahan dalam
pelaksanaan pekerjaan perkerasan beton dengan menggunakan ketentuan dalam Spesifikasi
Umum Bina Marga Tahun 2018 Revisi 2 yaitu antara lain potensi ketidaksesuaian data
campuran beton dalam (Job Mix Formula) JMF yang digunakan oleh pihak Kontraktor
dengan campuran beton yang terrpasang dilapangan, sehingga perbedaan dapat berakibat
kualitas mutu perkerasan beton yang terpasang tidak sesuai standar mutu perkerasan beton.
Pada jurnal ini akan dibahas mengenai metode pengujian yang dapat dilakukan untuk
menentukan apakah kualitas kuat lentur beton atas pekerjaan yang telah selesai
dilaksanakan sesuai dengan persyaratan kualitas minimal kuat lentur yang telah ditentukan
dalam Spesifikasi Umum Bina Marga Tahun 2018 Revisi 2, yaitu kuat lentur minimal untuk
perkerasan Rigid adalah 4,5 Mpa

Implementasi Sistem Manajemen Pemeliharaan Berbasis Kondisi pada Mesin KMP Munic XI untuk Meningkatkan Efisiensi Operasional

EKO NUGROHO WIDJATMOKO, Ratna Widyawati — Mon, 30 Dec 2024 00:00:00 +0000

Perawatan mesin kapal yang efektif sangat penting untuk memastikan operasi maritim yang aman dan efisien. Metode pemeliharaan tradisional yang didasarkan pada jadwal tetap sering kali tidak memadai karena dapat menyebabkan perawatan berlebihan atau kegagalan tak terduga. Penelitian ini bertujuan untuk mengevaluasi implementasi sistem manajemen pemeliharaan berbasis kondisi (Condition-Based Maintenance/CBM) pada mesin KMP Munic XI guna meningkatkan efisiensi operasional. CBM menggunakan teknologi pemantauan kondisi dan analisis data untuk melakukan perawatan berdasarkan kondisi nyata mesin, bukan interval waktu tetap. Metodologi penelitian ini melibatkan pemilihan mesin kapal yang akan dipantau, pemasangan sensor vibrasi, termografi, dan analisis oli untuk mengumpulkan data kondisi mesin secara real-time. Data yang terkumpul dianalisis menggunakan teknik statistik dan model prediktif untuk menilai kondisi mesin dan memprediksi potensi kegagalan. Implementasi CBM dilakukan dengan memantau kondisi mesin secara kontinu dan melakukan tindakan perawatan saat diperlukan. Hasil penelitian menunjukkan bahwa penerapan CBM pada mesin KMP Munic XI dapat mengurangi downtime hingga 30%, memperpanjang umur mesin hingga 20%, dan mengurangi biaya operasional hingga 25% dibandingkan dengan
metode pemeliharaan tradisional. Studi ini juga mengidentifikasi beberapa tantangan dalam penerapan CBM, seperti biaya awal yang tinggi dan kebutuhan pelatihan khusus bagi kru kapal. Kesimpulan penelitian ini menegaskan bahwa CBM merupakan pendekatan yang efektif untuk meningkatkan efisiensi operasional mesin kapal. Dengan memanfaatkan teknologi pemantauan
kondisi dan analisis data real-time, CBM dapat mendeteksi tanda-tanda awal kerusakan, sehingga perawatan dapat dilakukan secara tepat waktu. Rekomendasi untuk pengembangan lebih lanjut termasuk peningkatan pelatihan bagi kru kapal dan pengembangan teknologi pemantauan kondisi yang lebih canggih.

Perbandingan Material Bata Ringan (Hebel) Dan Bata Merah Pada Bangunan Kantor Studi Kasus Kantor Pengadilan Agama Muaradua OKU Selatan

Adinugraha Adinugraha — Mon, 30 Dec 2024 00:00:00 +0000

Dinding merupakan bagian terpenting dari sebuah kantor atau bangunan. Dinding memiliki fungsi utama yakni menyokong atap, langit-langit dan membagi rumah menjadi beberapa ruangan. Pekerjaan dinding dapat menggunakan 2 jenis material yang berbeda yaitu dinding bata merah yang terbuat dari tanah liat dan dinding bata ringan yang terbuat dari campuran semen, pasir silika dan kapur. Dalam pekerjaannya dinding mempunyai luasan yang sangat besar, sehingga akan mempengaruhi persentase harga banguanan itu sendiri. Untuk menganalisa efisiensi biaya penggunaan material batu bata merah dibandingkan dengan bata ringan pada Bangunan Kantor Pengadilan Agama Muaradua Kabupaten Ogan komering Ulu selatan. Dengan pelaksanaan penelitian ini beserta batasan-batasan penelitian yang telah ditentukan didapatkan suatu kenyataan perbandingan bahan pasangan dinding atas harga material bata ringan dengan harga material bata merah dapat dipastikan harga bata ringan per satuannya (buah) lebih mahal daripada bata merah. Mahalnya biaya atas material tersebut tidak serta merta akan menghasilkan biaya yang lebih mahal dalam penggunaannya, perlu ditinjau lagi perlu adanya biaya pemasangan yang diperlukan atas penggunaan material tersebut pada dinding bangunan. Tujuan dari artikel ini adalah untuk mengetahui metode konstruksi dinding yang lebih efisien dari segi biaya dan waktu, serta mengetahui perbedaan karakteristik 2 jenis material bahan tersebut.

Analisis Perencanaan Tata Ruang Kawasan Perkotaan Muaradua Kabupaten Ogan Komering Ulu Selatan

Ika Kustian, Sasdita Ronaldi, Trisya Septiana — Mon, 30 Dec 2024 00:00:00 +0000

Pengendalian pemanfaatan ruang di kawasan perkotaan muaradua merupakan bagian yang tidak terpisahkan dari

proses penataan ruang. Pemanfaatan ruang dalam pelaksanaannya tidak selalu sejalan dengan rencana tata ruang

yang telah ditetapkan. Ketidaksesuaian atau pelanggaran tersebut disebabkan oleh beberapa faktor, diantaranya

tekanan perkembangan pasar terhadap ruang, belum jelasnya mekanisme pengendalian, dan lemahnya penegakan

hukum. Kondisi ini mengisyaratkan bahwa untuk mewujudkan terciptanya pembangunan yang tertib ruang

diperlukan tindakan pengendalian pemanfaatan ruang. Pengendalian pemanfaatan ruang dilakukan agar

pemanfaatan tata ruang dapat berjalan sesuai dengan perencanaan tata ruang. Adapun instrumen pengendalian

pemanfaatan ruang mencakup peraturan zonasi, perizinan, pemberian insentif dan disinsentif, serta pengenaan

sanksi.

PENGAWASAN TEKNIS REHABILITASI JALAN TEBING TINGGI – TANJUNG RAYA

Ratna Widyawati, Ricky Meiza — Mon, 30 Dec 2024 00:00:00 +0000

Pengawasan dalam pelaksanaan konstruksi jalan dan jembatan yaitu untuk pengendalian

pelaksanaan pekerjaan dilapangan agar pelaksanaan pekerjaan tersebut sesuai dengan rencana

mutu, biaya, dan waktu serta sasaran kinerja yang telah ditetapkan di dalam kontrak jasa

konstruksi. Fungsi Dasar Pengawasan adalah membentuk sistem pengaman untuk penerapan

desain/rencana dan spesifikasi teknik dalam pelaksanaan suatu pekerjaan supaya dapat berjalan

sesuai dengan sasaran yang diharapkan, dengan resiko yang sekecil mungkin. Program pembinaan

jaringan jalan merupakan salah satu upaya pemerintah dalam menunjang pencapaian sasaran

pembangunan Nasional. Pembinaan jaringan jalan.sangat terkait dengan pemerataan

pembangunan beserta hasil-hasilnya melalui pengembangan prasarana jalan yang bertujuan untuk

meningkatkan kondisi jalan dan jembatan sesuai dengan tuntutan laju pertumbuhan lalu lintas

yang diakibatkan oleh perkembangan/pertumbuhan ekonomi di Provinsi Sumatera Selatan,

dimana Kegiatan Pengawasan Teknis Penyelenggaraan Jalan/Jembatan Provinsi Sumatera Selatan

berada dibawah koordinasi Dinas Pekerjaan Umum Bina Marga dan Tata Ruang Provinsi

Sumatera Selatan. Maksud diadakannya kegiatan pengawasan teknis jalan dan jembatan Provinsi

Sumatera Selatan ini adalah mencapai pelaksanaan pekerjaan yang memenuhi persyaratan yang

telah ditetapkan dalam spesifikasi dokumen kontrak dan untuk menghindari kegagalan pekerjaan

baik dalam hal kualitas maupun kuantitas. Tujuan kegiatan pengawasan teknis ini adalah untuk

membantu Dinas Pekerjaan Umum Bina Marga dan Tata Ruang Provinsi Sumatera Selatan dalam

pelaksanaan kegiatan pengawasan teknis penyelenggaraan jalan/jembatan provinsi Sumatera

Selatan Tahun Anggaran 2022. Berdasarkan pengawasan yang dilakukan selama enam bulan

masa pekerjaan, adapun progress bulan pertama adalah 16,67%, bulan kedua adalah 33,33%,

bulan ketiga adalah 50%, bulan keempat adalah 66,67%, bulan kelima adalah 83,33% dan bulan

keenam adalah 100%.

PENGAWASAN TEKNIK PEMELIHARAAN JALAN KURUNGAN NYAWA – MARTAPURA PROVINSI SUMATERA SELATAN

Haryono Haryono, Dikpride Despa, Ratna Widyawati — Mon, 30 Dec 2024 00:00:00 +0000

Demi tercapainya kelancaran arus lalu lintas khususnya untuk menghubungkan

kota Jalan Kurungan Nyawa–Martapura Kabupaten OKU Timur Provinsi Sumatera

Selatan dengan lokasi/daerah sekitarnya, daerah Perkebunan rakyat dan daerah

Perkebunan Pemerintah di Kabupaten OKU Timur, maka Pemerintah Daerah dalam

hal ini Dinas Pekerjaan Umum Bina Marga dan Tata Ruang Provinsi Sumatera Selatan

melalui Dana APBD Provinsi Sumatera Selatan melakukan kegiatan Pemeliharaan

Berkala Jalan Kurungan Nyawa–Martapura. Pekerjaan Kegiatan pengawasan ini

dilakukan untuk melakukan pengawasan sekaligus melakukan perencanaan teknis bila

terjadi perubahan desain Pembangunan sesuai dengan tujuan yang diinginkan.

Kegiatan pengawasan ini dilaksanakan sebelum pelaksanaan kegiatan fisik

pembangunan dilakukan hingga selesainya pekerjaan konstruksi. Maksud diadakannya

kegiatan pengawasan teknis jalan dan jembatan Provinsi Sumatera Selatan ini adalah

mencapai pelaksanaan pekerjaan yang memenuhi persyaratan yang telah ditetapkan dalam

spesifikasi dokumen kontrak dan untuk menghindari kegagalan pekerjaan baik dalam hal

kualitas maupun kuantitas. Tujuan kegiatan pengawasan teknis ini adalah untuk membantu

Dinas Pekerjaan Umum Bina Marga dan Tata Ruang Provinsi Sumatera Selatan dalam

pelaksanaan kegiatan pengawasan teknis penyelenggaraan jalan/jembatan provinsi

Sumatera Selatan Tahun Anggaran 2022. Berdasarkan pengawasan yang dilakukan

selama enam bulan masa pekerjaan, adapun progress bulan pertama adalah 1,919%,

bulan kedua adalah 10,317%, bulan ketiga adalah 21,469%, bulan keempat adalah

54,453%, bulan kelima adalah 86,985% dan bulan keenam adalah 100%.

Metode Pengembangan Aplikasi Berbasis Mobile Di Indonesia Secara Historis Data 2019-2023

Aliy Hafiz, Mardina, Trisya Septiana — Mon, 30 Dec 2024 00:00:00 +0000

Aplikasi umumnya terbagi menjadi tiga platform yaitu desktop, web, dan mobile. Aplikasi mobile adalah teknologi yang paling sering digunakan, didukung oleh kemajuan pesat smartphone. Pengembangan aplikasi mobile dapat dilakukan melalui berbagai model atau metode seperti System Development Life Cycle (SDLC), Agile, Multimedia Development Life Cycle (MDLC) dan lain lain. Tujuan penelitian ini adalah untuk menjawab beberapa pertanyaan: 1) mengetahui tren model metode pengembangan aplikasi mobile, 2) mengidentifikasi model pengembangan aplikasi berbasis mobile atau android yang mayoritas digunakan oleh pengembang dalam melakukan pengembangan aplikasi berbasis android. Penelitian ini menggunakan metode Systematic Literature Review (SLR) untuk menganalisis metode pengembangan aplikasi mobile dengan meninjau 200 artikel yang diterbitkan antara tahun 2019 hingga 2023. Artikel didapatkan menggunakan aplikasi Publish Or Perish dengan kata kunci pengembangan aplikasi berbasis android dan mobile. Hasil dari penelitian ini yaitu mayoritas model pengembangan aplikasi yang digunakan dalam mengembangkan aplikasi berbasis android atau mobile adalah model pengembangan System Development Life Cycle (SDLC) waterfall.

Penerapan Metode Gantt Chart dalam Proyek Berskala Internasional GORGON LNG JETTY DI PT. HANJUNG INDONESIA

Suharno Suharno, Aleksander Purba, Herry Wardono — Mon, 30 Dec 2024 00:00:00 +0000

Proyek adalah gabungan dari berbagai sumber daya yang dihimpun dalam organisasi sementara
untuk mencapai suatu tujuan tertentu (DI Cleland, Wr. King, 1987). Sehingga dapat dikatakan bahwa
proyek adalah adalah gabungan, sumber daya, serta tujuan tertentu dan dilakukan dalam kurun waktu
tertentu. Karena sifat khusus dan pengerjaannya yang tidak rutin ini yang membedakan proyek dengan
pekerjaan lain, yan dalam pengelolaanya pun memerlukan usaha lebih banyak. Setiap proyek selalu
mememiliki resiko, apalagi kaitannya dengan manajemen yang diterapkan untuk proyek itu.
Penanganan proyek dengan manajemen yang baik dalam proyek skala internasional Gorgon LNG
Jetty di PT Hanjung Indonesia menggunakan Gantt Chart, karena terbukti dapat mengelola proyek
dengan efektif terutama dalam penggunaa waktu, uang dan tenaga. Manajemen proyek yang baik,
dapat mengetahui progress yang dihasilkan serta dapat mempertahankan trend progress proyek
berjalan, dan dapat mengetahui penyimpangan proyek dengan lebih dini, sehingga pihak manajemen
perusahaan dapat mengambil langkah kebijakan yang harus dilakukan untuk megejar progress
pekerjaan dengan tujuan akhirnya adalah proyek berjalan tepat waktu.

Analisis Morfometri pada Daerah Banjir di Pesisir Teluk Lampung

Trisya Septiana, Arif Rohman, Dikpride Despa — Mon, 30 Dec 2024 00:00:00 +0000

Banjir merupakan bencana alam yang paling sering terjadi di Indonesia, termasuk di wilayah

pesisir Teluk Lampung yang memiliki karakteristik banjir beragam, seperti banjir sungai, banjir

bandang, dan banjir akibat kegagalan sistem drainase. Analisis morfometri drainase menjadi salah

satu pendekatan penting untuk memahami dinamika hidrologis dan morfologis wilayah ini. Penelitian

ini bertujuan untuk menganalisis parameter morfometri Daerah Aliran Sungai (DAS), meliputi luas

tangkapan, panjang sungai utama, pola aliran, dan kerapatan jaringan sungai, guna memberikan

informasi dasar yang relevan untuk mitigasi banjir. Data Digital Elevation Model Nasional

(DEMNAS) digunakan untuk mendelineasi batas DAS dan menganalisis parameter morfometri

dengan analisis spasial menggunakan Sistem Informasi Geografis (SIG) dan analisis hidrologi. Hasil

penelitian menunjukkan bahwa terdapat tiga DAS utama yang terkait dengan lokasi banjir di Teluk

Lampung: DAS Teluk Betung Timur dengan luas 1.600 ha dan panjang sungai utama 8 km, DAS

Teluk Betung Barat dengan luas 6.000 ha dan panjang sungai utama 15 km, serta DAS Panjang dengan

luas 10.000 ha dan panjang saluran perkotaan sekitar 10 km. Analisis menunjukkan hubungan antara

karakteristik DAS dan potensi banjir di masing-masing wilayah. DAS dengan luas tangkapan lebih

besar dan saluran utama lebih panjang, seperti Teluk Betung Barat, menunjukkan risiko banjir yang

lebih tinggi, terutama saat curah hujan ekstrem. Informasi ini memberikan dasar penting untuk

perencanaan pengelolaan DAS, optimalisasi sistem drainase, dan penerapan strategi mitigasi banjir

berbasis ekosistem. Penelitian ini diharapkan dapat mendukung pengambilan keputusan dalam

pengelolaan wilayah pesisir Teluk Lampung secara berkelanjutan.

PENGAWASAN TEKNIS PEMELIHARAAN BERKALA JALAN BATAS KABUPATEN MUBA – SP. AIR ITAM

Ummi Salamah, Muh Sarkowi — Mon, 30 Dec 2024 00:00:00 +0000

Pengawasan adalah sebagai suatu proses untuk menerapkan pekerjaan apa yang sudah
dilaksanakan, menilainya dan bila perlu mengoreksi dengan maksud supaya pelaksanaan
pekerjaan sesuai dengan rencana semula. Pemelihraan Berkala Jalan adalah kegiatan
penanganan pencegahan terjadinya kerusakan yang lebih luas dan setiap kerusakan yang
diperhitungkan dalam desain agar penurunan kondisi jalan dapat dikembalikan pada
kondisi kemantapan jalan sesuai rencana sehingga tetap dapat berfungsi secara optimal
melayani lalu lintas. Bentuk pengendalian tergantung kepada besarnya arus lalu lintas,
semakin besar arus semakin besar konflik yang terjadi semakin kompleks pengendaliannya
atau dijalan bebas hambatan memerlukan penanganan khusus.Tujuan dari dilakukannya
penelitian pengawasan teknis pemeliharaan berkala jalan Batas Kabupaten MUBA –
Simpang Air Itam adalah melakukukan koordinasi dan mengkoordinir terhadap paket
pekerjaan yang dikerjakan oleh Kontraktor Pelaksana agar pekerjaan yang dikerjakan tepat
mutu, tepat waktu dan tepat sasaran sesuai dengan jadwal rencana pekerjaan atau time
schedule. Dengan demikian langkah-langkah penanganan untuk peningkatan harus tetap
dilakukan, salah satu upaya adalah dengan meningkatkan mutu jalan yang sudah ada dan
membuat jalur-jalur baru untuk memaksimalkan mobilitas kendaraan dan orang secara
berkelanjutan dengan melakukan metode dan model Pengawasan yang lebih
mengedepankan aspirasi masyarakat sebagai modal sosial pembangunan.Berdasarkan hasil
pengamatan dan pengawasan di lapangan, pekerjaan pemeliharaan berkala jalan Batas
Kabupaten MUBA – Simpang Air Itam telah memenuhi pesyaratan secara kualitas dan
kuantitas, dimana secara waktu, pekerjaan perluasan persimpangan telah mencapai
progress 100% tepat seperti rencana waktu yang ditetapkan yakni di bulan ketiga atau
selesai seperti masa jangka waktu pelaksanaan pekerjaan yakni 150 hari. Pada bulan kesatu,
progress pekerjaan yang dilapangan adalah 3,826%; Pada bulan kedua, progress pekerjaan
adalah 18,231%; Pada bulan ketiga, progress pekerjaan adalah 44,782%; Pada bulan
keempat, progress pekerjaan yang dilapangan tercapai 71,608%; dan pada bulan kelima
progress pekerjaan tercapai 100% sesuai dengan kontrak kerja antara Kontraktor
Pelaksana dan Dinas PU BMTR Provinsi Sumatera Selatan. Secara mutu pekerjaan, pada
bulan Juli 2023 pihak kontraktor telah menyerahkan Sample material ke Laboratorium
untuk diuji dalam pembuatan DMF ( Design Mix Formula). Pembuatan Design Mix
Formula dilakukan oleh UPTD Laboratorium Bahan Konstruksi Dinas PU Bina Marga
dan Tata Ruang Provinsi Sumatera Selatan. Untuk hasil pengujian kendali mutu bahan
(DMF AC-WC) sudah sesuai dan mengacu terhadap standar spesifikasi

PERENCANAAN TEKNIS JEMBATAN AIR PADANG II KABUPATEN LAHAT

Parliansyah Parliansyah, Dikpride Despa, Ratna Widyawati — Mon, 30 Dec 2024 00:00:00 +0000

Jembatan merupakan sarana transportasi jalan raya yang sangat penting untuk

menghubungkan suatu daerah yang sulit dijangkau karena adanya rintangan misalnya laut,

danau, sungai, rawa, lembah ataupun jurang. Perkembangan wilayah di suatu daerah

memerlukan sarana dan prasarana yang memadai untuk menunjang kegiatan

perekonomian, pemerintahan, pengembangan wilayah dan lain-lain. Mobilisasi kegiatan

kegiatan tersebut sangat tergantung pada sarana transportasi. Oleh karenan itu diperlukan

suatu pelayanan transportasi yang effisien. Salah satu prasarana transportasi darat yang

paling penting adalah jembatan yang berfungsi untuk menghubungkan ruas jalan yang

terputus oleh rintangan yang dapat berupa rintangan alam maupun lalu lintas itu sendiri

sehingga ruas jalan yang terputus tersebut dapat ditempuh dengan mudah dan hanya

memakan waktu yang lebih singkat. Tahapan kegiatan yang berkaitan dengan program

pembangunan jalan adalah dengan perencanaan yang sesuai dengan kaidah, dan

pelaksanaan yang termonitor. Melalui Sumber Dana APBD Tahun Anggaran 2023,

Pemerintah Provinsi Sumatera Selatan khususnya Dinas Pekerjaan Umum Bina Marga dan

Tata Ruang mempunyai kewajiban dalam menyiapkan rancangan yang baik guna

mendukung program pemerintah sebagaimana tersebut diatas. Untuk mendapatkan hasil

perencanaan yang baik pada ruas jalan Provinsi yang ada di Provinsi Sumatera Selatan, oleh

karena itu maka dilakukanlah kegiatan penelitian Perencanaan Teknis Jalan dan Jembatan

dalam membuat Perencanaan – Perencanaan Teknis Jembatan Air Padang II. Berdasarkan

perencanaan yang dilakukan, maka data teknis rencana Jembatan Air Padang II adalah

sebagai berikut: Panjang total jembatan yang direncanakan adalah 18,6 meter, lebar

jembatan 9 meter, bangunan atas dan bangunan bawah jembatan merupakan pelat beton

bertulang dengan kuat tekan beton 30Mpa, pondasi yang digunakan adalah bore pile beton

pratekan pracetak dengan tinggi 8 meter. Sedangkan biaya yang diperlukan untuk

pembangunan Jembatan Air Padang II adalah Rp. 4,118,914,871 atau Empat Milyar

Seratus Delapan Belas Juta Sembilan Ratus Empat Belas Ribu Delapan Ratus Tujuh

Puluh Satu Rupiah.

Analisa Penurunan Produksi Air Tawar Pada Fresh Water Generator AFGU ke 5

NOOR SULISTIYONO, Ratna Widyawati, Dikpride Despa — Mon, 30 Dec 2024 00:00:00 +0000

Perawatan Fresh water generator memanfaatkan panas yang diperoleh dari jacket cooling mesin induk, panas yang diperoleh dari water jacket cooling main engine cukup panas untuk mendidihkan air laut. Untuk mengoperasika fresh water generator diperlukan panas yang cukup dan stabil, panas tersebut didapat pada saat kapal sudah mencapai kecepatan penuh (full away) hal ini bertujuan agar suhu air jacket cooling mesin induk yang digunakan untuk pengoperasian fresh water generator tidak berubah ubah. Penurunan produksi air tawar dikarenakan beberapa faktor antara lain menurunnya tingkat kevakuman didalam evaporator, dengan penurunan mencapai 64 CmHg sedangkan seharusnya 76 CmHg, hanya mencapai atau mengalami penenurun mencapai 14,5%. Sehingga dibutuhkan pemeriksaan dan penggantian paking pada bagian-bagian yang bocor serta penggantian spare part pada bagian yang rusak Kebocoran pada paking karet antar plat flans akan menimbulkan penurunan tingkat kevakumannya dan ini akan mengakibatkan penurunan produksi air tawar yang dihasilkan oleh FWG, unttuk itu segera dilakukan perbaikan dengan mengganti paking paking pada Flans atau paking pada pompa. Kurang pemahaman tentang PMS
(Plan Maintenance System) perawatan fresh water generator Belum dilaksanakannya perawatan yang sesuai dengan buku petunjuk pengoperasian.

Pemeriksaan Lapisan AC-WC dengan Core Drill Test pada Ruas Jalan Tanjung Raja – Sp. Tambang Rambang

Dikpride Despa, Upik Upik, Muh. Sarkowi — Mon, 30 Dec 2024 00:00:00 +0000

Guna mewujudkan infrastruktur jalan yang handal dan menunjang kenyamanan pengguna

infrastruktur jalan, diperlukan perkerasan jalan raya terutama perkerasan fleksibel yang memenuhi

persyaratan dan layak pakai. Salah satu studi kelayakan perkerasan fleksibel pada ruas pemadatan

aspal yang dilakukan dalam Proyek Rehabilitasi Jalan Tanjung Raja - Sp. Tambang Rambang di

Ogan Ilir Provinsi Sumatera Selatan adalah dengan menguji bor inti di lapangan. Core drill test

merupakan metode yang melakukan pengambilan sampel aspal pada suatu ruas jalan. Sampel yang

telah diambil dalam bentuk silinder kemudian dibawa ke laboratorium untuk diuji berat jenisnya dan

kemudian dibandingkan dengan berat jenis aspal padat, jika rasio kedua berat jenis tersebut di atas

98%, pemadatan pada ruas jalan memenuhi persyaratan dan layak pakai. Ketebalan rata-rata yang

diperoleh sebesar 4,01 cm yang sudah melebih batas syarat tebal minimum AC-WC yaitu 4,0 cm

dengan toleransi -0,3 cm. Sementara dari hasil pemeriksaan kadar aspal hasil ekstraksi diperoleh

kadar aspal rata- rata 6,00%. Berdasarkan hasil analisis pemeriksaan lapisan aus aspal AC-WC pada

Ruas Jalan Tanjung Raja - Sp. Tambang Rambang STA. 55+430 sampai STA. 57+325 memenuhi

spesifikasi yang telah ditentukan.

Analisis Pencemaran Perairan di Pelabuhan Penyeberangan Batu Ampar, Batam: Faktor Penyebab dan Dampaknya terhadap Ekosistem Laut

Andri Yulianto, Ratna Widyawati, Alexander Purba — Mon, 30 Dec 2024 00:00:00 +0000

Pelabuhan Penyeberangan Batu Ampar di Batam mengalami pencemaran perairan yang signifikan akibat berbagai aktivitas maritim dan industri. Penelitian ini bertujuan untuk menganalisis sumber pencemaran, termasuk limbah industri, buangan kapal, dan limbah domestik, serta mengevaluasi dampaknya terhadap ekosistem laut. Data diperoleh melalui survei lapangan dengan pengambilan sampel air selama periode tiga bulan di berbagai titik strategis di sekitar pelabuhan. Hasil analisis menunjukkan bahwa konsentrasi logam berat seperti timbal (Pb), merkuri (Hg), dan kadmium (Cd) melebihi ambang batas
nasional. Peningkatan volume minyak tumpah, air limbah, dan sampah padat dari kapal turut memperburuk kualitas air. Penerapan yang lebih ketat dari peraturan MARPOL 73/78 dan Peraturan Menteri Perhubungan diperlukan untuk mengurangi pencemaran. Rekomendasi meliputi peningkatan pengawasan, penerapan teknologi ramah lingkungan,
dan edukasi masyarakat. Implementasi tindakan mitigasi yang efektif diharapkan dapat memulihkan kualitas air dan ekosistem laut di Pelabuhan Penyeberangan Batu Ampar.

PENGAWASAN TEKNIS REHABILITASI JALAN PAGAR ALAM – TANJUNG RAYA PROVINSI SUMATERA SELATAN

Ricky Sandewa, Ratna Widyawati — Mon, 30 Dec 2024 00:00:00 +0000

Penanganan Rehabilitasi Jalan Pagar Alam – Tanjung Raya tersebut merupakan suatu

stimulant bagi suatu kawasan dalam pengendalian pembangunan yang berorientasi pada

peningkatan jalan dan pembangunan jembatan secara komprehensif dan mempercepat

peningkatan mutu kehidupan masyarakat. Melalui Dinas Pekerjaan Umum Bina Marga dan Tata

Ruang Provinsi Sumatera Selatan melaksanakan pembangunan Prasarana dan sarana yang di

butuhkan pada ruas jalan Pagar Alam – Tanjung Raya. Untuk mendapatkan hasil pelaksanaan

pekerjaan yang dapat dipertanggung jawabkan secara teknis dan kualitas, kuantitas, waktu

pelaksanaan dan biaya maka diperlukan juga kegiatan pengawasan. Adapun kesimpulan yang

dapat ditarik setelah melakukan kegiatan pengawasan adalah sebagai berikut: (1) Daftar Peralatan

yang disediakan oleh Pihak Kontraktor telah Sesuai dengan Kontrak Kerja dan persyaratan yang

diperlukan dalam pekerjaan rehabilitasi jalan untuk Jalan Pagar Alam – Tanjung Raya.(2) Daftar

perlengkapan K3 yang harus disiapkan oleh pihak kontraktor juga telah memenuhi persyaratan

kerja.(3) Lapis Pondasi yang digunakan dalam penanganan rehabilitasi jalan adalah Lapis Fondasi

Agregat yaitu Kelas A. berdasarkan pengamatan, lapisan pondasi telah dihampar merata dengan

tebal padat yang diperlukan dalam toleransi yang disyaratkan. (4) Semua campuran yang

berkenaan dengan kadar aspal, rongga udara, stabilitas, kelenturan dan keawetan sesuai dengan

lalu-lintas rencana telah memenuhi Spesifikasi Umum Untuk Pekerjaan Konstruksi Jalan dan

Jembatan Tahun 2018. (5) Komposisi untuk masing masing item pekerjaan Design Mix Formula,

telah sudah sesuai dengan standar spesifikasi teknis yang telah di tentukan.

Pemanfaatan Bio Slurry Menjadi Pupuk Organik Cair Guna Meningkatkan Pendapatan Peternak. /Analisis Pendapatan Pengolahan Bio Slurry menjadi Pupuk Organik Cair

Imelda Delima Anggraeni, Aleksander Purba, Dikpride Despa — Mon, 30 Dec 2024 00:00:00 +0000

Saat ini ketergantungan petani terhadap pupuk kimia sangat tinggi padahal efek samping

yang ditimbulkan oleh pupuk kimia sangat berbahaya bagi lingkungan baik pencemaran

saluran air maupun kerusakan sifat kimia tanah dan kualitas hasil pertanian. Gaya hidup

sehat belakangan ini menjadi trend posistif sehingga mengharuskan petani untuk mengganti

penggunaan pupuk kimia menjadi pupuk organik. Bio-slurry adalah produk akhir pengolahan

limbah yang berbentuk cair yang sangat bermanfaat sebagai sumber nutrisi untuk tanaman.

Selain itu Bio-slurry merupakan pupuk organik berkualitas tinggi yang kaya kandungan

humus. Tak hanya memiliki kandungan nutrisi yang baik, pupuk Bio-slurry mengandung

mikroba yang bermanfaat “Pro Biotik” yang bermanfaat untuk meningkatkan kesuburan dan

kesehatan lahan pertanian. Sehingga berdampak dengan peningkatan kualitas dan kuantitas

panenan. Sebagai pupuk organik berkualitas Bio-slurry aman digunakan oleh manusia untuk

pemupukan aneka tanaman pangan, sayuran, bunga, buah dan tanaman perkebunan.

Berdasarkan hasil penelitian diatas dapat disimpulkan bahwa Bio Slurry merupakan

limbah yang baik digunakan untuk bahan baku pupuk organik cair dan layak diusahakan

karena biaya yang diperlukan cukup kecil namun memperoleh pendapatan yang cukup

besar dan jika dikembangkan secara continue dapat meningkatkan pendapatan petani

dan sebagai alternatif dalam mengatasi kelangkaan pupuk.

Analisis Bauran Energi Primer Provinsi Lampung Tahun 2023

Ernis Lukman, Suharno, Muh. Sarkowi — Mon, 30 Dec 2024 00:00:00 +0000

Indonesia memiliki potensi sumber daya energi baru dan terbarukan yang cukup besar yang dapat dimanfaatkan sebagai sumber penyediaan energi nasional menggantikan energi fosil. Pemerintah telah menetapkan Kebijakan Energi Nasional dan Rencana Umum Energi Nasional. Sebagai turunannya, Pemerintah Provinsi Lampung telah menetapkan Peraturan Daerah Nomor 9 Tahun 2019 tentang Rencana Umum Energi Daerah (RUED). RUED merupakan dokumen kebijakan Pemerintah Daerah Provinsi, mengenai rencana pengelolaan energi tingkat daerah di wilayah masing-masing yang bersifat lintas sektor. RUED menjabarkan rencana pelaksanaan kebijakan energi untuk mencapai sasaran kebijakan energi pada tingkat Provinsi dengan memanfaatkan keadaan energi setempat. Pada penelitian telah dilakukan evaluasi pencapaian bauran energi primer sehingga dari nilai evaluasi bauran energi primer tersebut, Pemerintah Provinsi Lampung dapat mengambil kebijakan dan strategi yang efektif dan efisien untuk mencapai target bauran energi primer Provinsi Lampung Hasil mendapatkan pasokan energi primer di Provinsi Lampung pada tahun 2023 adalah sebanyak 3,92 MTOE. Bauran energi primer di Provinsi Lampung pada tahun 2022: EBT sebesar 33,44%, Minyak Bumi sebesar 43,18%, Batubara sebesar 17,82%, dan pada sektor Gas Bumi sebesar 5,56%.

Pengujian Volume dan Kepadatan AC-WC dan AC-BC serta Volume LPB Terpasang Pada Paket Pekerjaan Pemerintah Daerah Studi Kasus: Paket Pekerjaan Preservasi Jalan Ruas Kotabumi - Ketapang (Link. 070) di Kabupaten Lampung Utara

Ika Kustiani, Putri Fitria Sari, Herry Wardono — Mon, 30 Dec 2024 00:00:00 +0000

Ruas Jalan Kotabumi – Ketapang merupakan ruas Jalan Provinsi dengan panjang 17,578Km.

Kondisi ruas jalan ini pada awal Tahun 2023 sudah memiliki lapis permukaan perkerasan berupa

Asphalt Concrete Wearing Course (AC-WC), akan tetapi kondisi jalannya sudah mulai

mengalami kerusakan dan perlu ditingkatkan kapasitasnya untuk mendukung mobilitas

transportasi yang lebih nyaman bagi pengendara. Penelitian ini bertujuan untuk menguji volume

dan kepadatan campuran aspal beton (Asphalt Concrete Wearing Course, AC-WC dan Asphalt

Concrete Binder Course, AC-BC) pada paket pekerjaan preservasi jalan ruas Kotabumi -

Ketapang di Kabupaten Lampung Utara. Pengujian dilakukan dengan metode core sampling, dan

hasilnya menunjukkan adanya kekurangan volume dan kepadatan yang tidak sesuai dengan

spesifikasi umum Bina Marga 2018 revisi 2. Penelitian ini memberikan rekomendasi perbaikan

untuk meningkatkan kualitas pekerjaan dan kepatuhan terhadap spesifikasi yang ditetapkan atau

koreksi harga satuan sesuai Spesifikasi Umum Jalan dan Jembatan Bina Marga Tahun 2018

Revisi 2

PENGAWASAN TEKNIS REHABILITASI JALAN TERAWAS – TABA TINGGI - MAUR PROVINSI SUMATERA SELATAN

Rizki Radiansyah, Aleksander Purba, Ratna Widyawati — Mon, 30 Dec 2024 00:00:00 +0000

Pengawasan ialah sebuah proses untuk memastikan bahwa semua aktifitas yang

terlaksana telah sesuai dengan apa yang telah direncanakan sebelumnya. Panjang Jalan

Fungsional ruas jalan Terawas – Taba Tinggi – Maur adalah 59,860 Km. Pada Titik Awal

STA 00+000 di Terawas Sampai dengan Titik Akhir STA 59 + 860 di desa Maur, Lapisan

Flexsible (Aspal) Pada umumnya dalam kondisi baik, Ada beberapa titik yang Lapisan Aus

nya mengalami retak karena penurunan bahu jalan dan penurunan Pondasi dasar. Di

sepanjang jalan fungsional badan jalan kondisi perkerasan jalan relatif masih bagus, kondisi

lalu lintas cukup ramai lancar tidak ada kendala yang berarti, hanya ada beberapa titik yang

mengalami penurunan dan berlobang. Untuk rencana. Penanganan Jalan efektif sepanjang

2,8 km yang terletak di ujung Pada STA 56 + 150 s/d 59 + 213 adalah dengan perkerasan

lapis Agregar dengan tebal 15,00Cm, Laston Lapis Antara (AC-BC) dengan tebal 6,00 Cm,

Serta Laston Lapis Pondasi (AC-Base) dengan Tebal 7,50 Cm. Adapun kesimpulan yang

dapat ditarik setelah melakukan kegiatan pengawasan adalah sebagai berikut: (1) Bulan

kesatu sampai dengan bulan kelima pelaksanaan pekerjaan tidak ditemukan adanya

permasalahan yang berarti; (2) Daftar Peralatan yang disediakan oleh Pihak Kontraktor

telah Sesuai dengan Kontrak Kerja dan persyaratan yang diperlukan dalam pekerjaan

rehabilitasi jalan untuk Jalan Terawas - Teba Tinggi – Maur; (3) Daftar perlengkapan K3

yang harus disiapkan oleh pihak kontraktor juga telah memenuhi persyaratan kerja.(4)

Terdapat dua jenis yang berbeda dari Lapis Fondasi Agregat yaitu Kelas A. Pada umumnya

Lapis Fondasi Agregat Kelas A adalah mutu Lapis Fondasi Atas untuk lapisan di bawah

lapisan beraspal, Setiap lapisan pondasi telah dihampar merata dengan tebal padat yang

diperlukan dalam toleransi yang disyaratkan. (5) Semua campuran yang berkenaan dengan

kadar aspal, rongga udara, stabilitas, kelenturan dan keawetan sesuai dengan lalu-lintas

rencana telah memenuhi Spesifikasi Umum Untuk Pekerjaan Konstruksi Jalan dan

Jembatan. Tahun 2018. (6) Komposisi untuk masing masing item pekerjaan Design Mix

Formula, telah sudah sesuai dengan standar spesifikasi teknis yang telah di tentukan.

Pemanfaatan Database SPSE dalam Mengidentifikasi Indikasi Persekongkolan Pengadaan Barang dan Jasa Pemerintah dengan bantuan PostgreSQL di Kabupaten TG Provinsi LM

Ratna Widyawati, Asyrofi Miranda Putra, Trisya Septiana — Mon, 30 Dec 2024 00:00:00 +0000

Pengadaan barang dan jasa merupakan salah satu elemen penting dalam penyelenggaraan

pemerintahan yang bertujuan untuk meningkatkan kualitas pelayanan publik dan pembangunan

daerah. Pengadaan barang dan jasa pemerintah sangat rentan terhadap praktik persekongkolan. Praktik

ini tidak hanya merugikan keuangan negara, tetapi juga menurunkan kualitas barang dan jasa yang

diterima oleh masyarakat. Penelitian ini bertujuan untuk mengidentifikasi indikasi persekongkolan

dalam pengadaan barang/jasa melalui analisis database SPSE di Kabupaten TG Provinsi LM.

Penelitian ini menggunakan pendekatan kualitatif dengan desain studi kasus, memfokuskan pada

pengumpulan dan analisis data terkait proses pengadaan, termasuk kesamaan IP address, log aksess,

perangkat yang digunakan, serta analisis dokumen penawaran dari peserta lelang. Sampel penelitian

dipilih secara acak berdasarkan nilai realisasi belanja yang signifikan dan potensi terjadinya

permasalahan, dengan fokus pada empat paket pekerjaan pembangunan jembatan. Tahap penelitian

meliputi persiapan, pengujian database SPSE, dan pengujian fisik lapangan. Analisis data dilakukan

terhadap aktivitas SPSE, dokumen penawaran, dan hasil pengujian fisik lapangan. Hasil penelitian

menunjukkan adanya beberapa indikasi persekongkolan, seperti penggunaan IP address dan perangkat

yang sama oleh beberapa peserta lelang, kemiripan harga penawaran dengan HPS, serta

ketidaksesuaian peralatan dan personel yang dilampirkan oleh penyedia jasa. Selain itu, ditemukan

kekurangan volume pekerjaan, pemahalan harga, dan keterlambatan penyelesaian pekerjaan pada

beberapa paket pembangunan jembatan. Berdasarkan hasil penelitian database SPSE dapat merekam

aktivitas seluruh proses pengadaan dan efektif dalam mengidentifikasi persekongkolan. Lemahnya

pengawasan dan ketidakjujuran penyedia jasa menyebabkan permasalahan signifikan dalam kualitas

dan efisiensi pelaksanaan proyek sehingga kedepannya perlu dilakukan peningkatan pengawasan dan

penegakan standar kontrak untuk memastikan integritas dan kualitas pengadaan barang/jasa

pemerintah.

Review Design Pekerjaan Common Borrow Material Menjadi Pile Slab di Area STA. 44+075 - 44+150 Tol Trans Sumatera Ruas Binjai - Langsa Seksi Binjai - Pangkalan Brandan

Agus Frediyansyah Rachman, Suharno Suharno, Sarkowi Sarkowi — Mon, 30 Dec 2024 00:00:00 +0000

Jalan Tol Trans Sumatra adalah Jalan Tol Sepanjang 2.818 km di indonesia yang di rencanakan
menghubungkan kota-kota di pulau sumatra. Salah Satu Jalan Tol Trans Sumatra adalah Jalan Tol
Binjai-Langsa Seksi Binjai-Pangkalan Brandan. Kehadiran Jalan Tol Ruas Binjai-Langsa akan
menghubungkan Provinsi Sumatera Utara dan Provinsi Aceh diharapkan dapat menjadi akses
pendukung konektivitas antar wilayah dari kota Binjai ke Kota Langsa dan sebaliknya. Selain
menjadi akses pendukung menuju kawasan produktif di Pulau Sumatera, Saat ini progres konstruksi
tahap 1 Jalan Tol Ruas Binjai-Langsa Seksi Binjai- Pangkalan Brandan sepanjang 57,4 Km sudah
mencapai 57 Km dan ditargetkan beroperasi pada September tahun 2024 mendatang. Untuk
mencapai target dibutuhkan strategi percepatan progress secara efisien dan efektif sehingga
perusahaan dapat menyelesaikan proyek tepat waktu dengan biaya seminimal mungkin dan hasil
pekerjaan dapat diterima dengan memenuhi syarat spesifikasi konstruksi. Pada proyek konstruksi
Jalan Tol Trans Sumatera Ruas Binjai - Langsa Seksi Binjai - Pangkalan Brandan Tim Teknik
melakukan kajian ulang mengenai metode pekerjaan pada lahan yang belum bebas yaitu STA
44+075 - 44+150 sepanjang 75 m. Pada lokasi tersebut Rencana Teknis Awal ialah menggunakan
metode pekerjaan Common Borrow Material (CBM) tetapi terjadi kelongsoran pada saat timbunan
mencapai 9 meter karena tanah dasar yang kurang baik dan tidak dapat memikul beban timbunan
diatasnya sehingga mengalami penurunan yang tidak seragam. Kemudian Tim Teknik melakukan
kajian ulang mengenain design apa yang harus diterapkan pada daerah tersebut dengan
menggunakan metode pekerjaan Pile Slab menjadi alternative untuk diterapkan pada daerah
tersebut.

PENGAWASAN TEKNIS REHABILITASI JALAN GUMAWANG - PETANGGAN

Alexander Purba, Popo Hartopo, Ratna Widyawati — Mon, 30 Dec 2024 00:00:00 +0000

Penanganan Rehabilitasi Jalan Gumawang - Petanggan ini merupakan suatu stimulan bagi

suatu kawasan dalam pengendalian pembangunan yang berorientasi pada peningkatan jalan dan

pembangunan jembatan secara komprehensif dan mempercepat peningkatan mutu kehidupan

masyarakat. Melalui Dinas Pekerjaan Umum Bina Marga dan Tata Ruang Provinsi Sumatera

Selatan melaksanakan pembangunan Prasarana dan sarana yang di butuhkan. Kegiatan

Pengawasan Teknis Rehabilitasi ini adalah untuk melaksanakan Kegiatan Pengawasan Teknis

Rehabilitasi Jalan Gumawang - Petanggan tentu memerlukan pengawasan yang matang dan

akurat dalam pelaksanaan sehingga dapat memuaskan dan memenuhi kebutuhan semua pihak

berkaitan dengan hal tersebut, Dinas Pekerjaan Umum Bina Marga dan Tata Ruang Provinsi

Sumatera selatan dalam kaitan dengan pelaksanaanya sangat membutuhkan dan mengharapkan

bantuan Konsultan Supervisi yang memenuhi kriteria yaitu terampil, andal dan dapat

melaksanakan tugas dan fungsinya secara profesional, sehingga didapat hasil pembangunan

yang tepat waktu,mutu dan jumlah serta tertib administrasi. Sehingga Konsultan pengawas yang

diharapkan betul-betul berperan sebagai Konsultan Pengawas (Supervisi Teknis) yang disiplin

dan berdedikasi tinggi pada pelaksanaan pengawasan dan supervisi pada pembangunan yang

dimaksud. Untuk mendapatkan hasil pelaksanaan pekerjaan yang dapat dipertanggung

jawabkan secara teknis dan kualitas, kuantitas, waktu pelaksanaan dan biaya. Maksud

diadakannya kegiatan pengawasan teknis jalan dan jembatan Provinsi Sumatera Selatan ini

adalah mencapai pelaksanaan pekerjaan yang memenuhi persyaratan yang telah ditetapkan

dalam spesifikasi dokumen kontrak dan untuk menghindari kegagalan pekerjaan baik dalam hal

kualitas maupun kuantitas. Tujuan kegiatan pengawasan teknis ini adalah untuk membantu

Dinas Pekerjaan Umum Bina Marga dan Tata Ruang Provinsi Sumatera Selatan dalam

pelaksanaan kegiatan pengawasan teknis penyelenggaraan jalan/jembatan provinsi Sumatera

Selatan Tahun Anggaran 2022. Berdasarkan pengawasan yang dilakukan selama enam bulan

masa pekerjaan, adapun progress bulan pertama adalah 9,09%, bulan kedua adalah 43,88%,

bulan ketiga adalah 70,33%, bulan keempat adalah 83,33%, bulan kelima adalah 93,33% dan

bulan keenam adalah 100%,.

Gangguan Tersumbatnya Injektor oleh Kotoran Terhadap Kinerja Mesin Generator pada MV. Eastern Fair

MARCELLO LOPULALAN, ROMA RIO, ALEKSANDER PURBA, RATNA WIDYAWATI — Mon, 30 Dec 2024 00:00:00 +0000

Injektor merupakan suatu alat yang berfungsi untuk menyemprotkan bahan bakar
ke dalam ruang pembakaran dalam bentuk kabut dengan bantuan pompa tekanan
tinggi yang disebut bosh pump, bosh pump ini yang akan menekan bahan bakar
ke dalam injektor dengan tekanan tinggi, sehingga bahan bakar terdesak dan
keluar melalui lubang injektor yang berukuran kecil sehingga keluar dalam
bentuk kabut. Pengabutan yang baik akan menghasilkan proses pembakaran
yang baik pula, tetapi jika proses pengabutan injektor tidak baik, maka proses
pembakaran berlangsung secara tidak baik pula. Penelitian ini dilakukan di MV.
EASTERN FAIR milik perusahaan pelayaran PT. WARUNA NUSA
SENTANA, selama kurang lebih satu tahun. Sumber data yang diperoleh adalah
data yang diperoleh langsung dari tempat penelitian secara observasi dan
wawancara langsung dengan chief engineer dan para masinis di kapal serta
dengan metode kepustakaan yakni literatur-literatur yang berkaitan dengan judul
skripsi. Hasil yang diperoleh dari penelitian ini menunjukkan bahwa tidak
bekerjanya injektor dengan baik dikarenakan kotoran yang menyumbat lubang
injektor, selain itu hal ini juga dapat menimbulkan daya kerja dari mesin akan
menurun serta naiknya temperature gas buang, hal ini apabila dibiarkan terus
pedoman di atas kapal.

PENGAWASAN PEMBANGUNAN JEMBATAN TALANG BULANG (091- SP. BELIMBING – PENDOPO (PALI)

Rino Abi Susanto, Ratna Widyawati, Dikpride Despa — Mon, 30 Dec 2024 00:00:00 +0000

Jembatan adalah suatu konstruksi yang gunanya untuk meneruskan jalan melelui

rintangan yang berada lebih rendah. Rintangan ini biasanya jalan lain (jalan air atau jalan

lalu lintas biasa). Pengawasan pekerjaan infrastruktur jalan dan jembatan yang baik

merupakan satu aspek penting untuk menunjang keberhasilan pembinaan Bidang Jalan dan

Jembatan, utamanya keberhasilan dalam meningkatkan mutu pelaksanaan pekerjaan fisik

jalan dan jembatan. Demi tercapainya kelancaran arus lalu lintas khususnya untuk

menghubungkan kota Talang Bulang (091-Sp.Belimbing-Pendopo (PALI) Desa Talang

Bulang Kabupaten PALI Provinsi Sumatera Selatan dengan lokasi/daerah sekitarnya,

daerah perkebunan rakyat dan daerah perkebunan Pemerintah di Desa Talang Bulang

Kab.PALI, maka Pemerintah Daerah dalam hal ini Dinas Pekerjaan Umum Bina Marga

dan Tata Ruang Provinsi Sumatera Selatan melalui Dana APBD Provinsi Sumatera Selatan

melakukan kegiatan Pembangunan Jembatan Talang Bulang (091-Sp.Belimbing-Pendopo

(PALI) Paket Pembangunan Jembatan Talang Bulang (091-Sp. Belimbing - Pendopo

(PALI). Adapun kegiatan pengawasan ini dilakukan untuk melakukan pengawasan

sekaligus melakukan perencanaan teknis bila terjadi perubahan desain pembangunan sesuai

dengan tujuan yang diinginkan. Kegiatan pengawasan ini dilaksanakan sebelum

pelaksanaan kegiatan fisik pembangunan dilakukan hingga selesainya pekerjaan konstruksi.

Berdasarkan hasil pengamatan dan pengawasan di lapangan, pekerjaan pembangunan Jalan

Akses Wisata Petanang telah memenuhi pesyaratan secara kualitas dan kuantitas, dimana

Pekerjaan struktur jembatan mulai dari pemasangan tiang pancang, pembangunan

abutmen, pembuatan lantai jembatan, pemasangan gelagar, pemsangaan tulangan dan

pengecoran beton pada badan jembatan telah dilakukan sesuai dengan gambar kerja dan

Spesifikasi Umum Tahun 2018. Selain itu, Berdasarkan kurva S, diketahui jika pekerjaan

lapangan dilakukan sesuai dengan waktu yang diettapkan dalam kontrak antara penyedia

jasa dan Dinas PU BMTR Provinsi Sumatera Selatan.

OPTIMASI PENGENDALIAN KUALITAS AIR SUNGAI WAY SEKAMPUNG DI HULU BENDUNG GERAK JABUNG

Hairudin, Muhammad Sarkowi, Ika Kustiani — Mon, 30 Dec 2024 00:00:00 +0000

Sungai Way Sekampung merupakan sungai lintas Kabupaten/ Kota yang wilayah administrasinya terletak di Kabupaten Tanggamus, Kabupaten Pringsewu, Kabupaten Pesawaran, Kota Metro, Kabupaten Lampung Timur dan Kabupaten Lampung Selatan. Pasca diresmikannya Bendung Gerak Jabung pada Tanggal 29 September 2020 telah terjadi pencemaran air Sungai Way Sekampung disekitar bendung yang mengakibatkan warna sungai menjadi hitam dan kualitas air sungai menurun, ini berdampak pada rusaknya ekosistem dan biota sungai. Penelitian ini bertujuan untuk menganalisis optimasi pengendalian kualitas air sungai di hulu Bendung Gerak Jabung. Metode penelitian menggunakan metode pendekatan kuantitatif dan kualitatif. Pemodelan kualitas air untuk mengetahui kondisi kualitas air dalam pengendalian beban pencemaran, debit keluaran dan debit aliran dan baku mutu dengan parameter indikator Biological Oxygen Deman (BOD). Simulasi model menggunakan Aplikasi Software QUAL2Kw. Hasil penelitian ini menunjukkan terjadi penurunan kualitas air sungai Way Sekampung Segmen Hilir dengan indikator tingginya nilai Parameter Lingkungan, penurunan status mutu air sungai Way Sekampung dari Cemar Ringan sampai dengan Cemar Berat. Nilai indeks pencemaran Sungai Way Sekampung Metro Kibang sebesar PIj = 2,4 dengan status Cemar Ringan, Downstream Sungai Way Buhong sebesar PIj = 5,2 dengan status Cemar Sedang, Downstream Sungai Way Galih sebesar PIj = 6,3 dengan status Cemar Sedang, Sungai Way Sekampung Jembatan Bungkuk sebesar PIj = 6,0 dengan status Cemar Sedang dan Sungai Way Sekampung Bendung Gerak Jabung sebesar PIj = 10,1 dengan status Cemar Berat. Hasil simulasi II bahwa melakukan modifikasi lingkungan dengan meningkatkan debit aliran pada bendung gerak Jabung sebesar 34,07 m3/s dan mengurangi debit keluaran point source PT. Sugar Labinta sebesar ± 525 m3/s dapat mengendalikan kualitas air Sungai Way Sekampung Hilir.